マストライザーとは何ですか?

石油ベースの製品などの天然資源派生製品は、世界経済にとって極めて重要です。 これらの貴重な製品には、原油、つまりさまざまな種類の石油製品の原料となる天然に抽出された液体化合物や、精製された油やガスなどの誘導体そのものが含まれます。 特別に設計された石油タンカーと LNG 船は、これらの重要な製品を世界中に輸送します。

ただし、引火性が高く、ちょっとしたきっかけで引火する恐れがあるため、事故には十分注意してください。 これは本質的に、近くに原因となる要因が干渉すると、すぐに燃え上がる可能性があることを意味します。

これらの要因と言えば、火花や火災がこれらの災害の主な原因です。 ガソリンポンプやガソリンスタンドなどの危険な場所に大きな「禁煙」の看板が貼られていたのを覚えていますか?

船内、特に船体の密閉された空間では喫煙も禁止されていますが、他の方法で引火する可能性は依然としてあります。 これらには、偶発的なガス漏れ、機械やシステムの過熱、電気火花や短絡などが含まれます。

しかし、これらの点は品質管理のために考慮されていますが、それでも間違いを犯すのは人間であると言えます。 したがって、船舶の耐用年数全体にわたってすべてが完璧で理想的であると 100% の確信を持って断言することはできず、緊急事態や災害が決して起こり得ないのです。

しかし、リスクと危険の観点から見ると、私たちは常に 2 つのことを目指して努力することができます。それは、望ましくないことが運命的に起こった場合でも、余波や結果の深刻さや影響を軽減するために最善の努力を払うことができるということです。

さらに、少なくとも何か不当なことが起こる可能性や可能性を減らすために、私たちは真剣に努力してください。 繰り返しになりますが、自然法則により、この場合、発生または非発生の可能性がゼロになることはありませんが、この確率の値を可能な限り低く保つために最善を尽くすこと自体は、肯定的な特性です。 したがって、火災を防ぐためには、この点に留意する必要があります。

すべての船舶に対するすべての分類規則と規制、および法的ガイドラインには、火災の危険性に関する特別な指定が付いています。 火災の予防または少なくとも軽減のための防火保護計画と、火災の緊急事態における乗務員や乗客の安全な避難と脱出のための避難計画について読んだことがあるかもしれません。 さて、タンカーについては、運ぶ貨物を考慮すると、火災の予防と軽減に対する関心が非常に高いことは明らかです。

原油運搬船やタンカーには非常に高度な安全性が考慮されていますが、天然ガスや石油派生品などの精製製品を運ぶタンカーは、原油や未加工の製品よりもさらに可燃性が高いため、非常に高度な安全規則が設けられています。

これらの安全対策のいくつかについては今後の出版物で説明する予定ですが、ここでは、石油タンカーの重要な機能であるマストライザーについて説明しましょう。

さて、命名法を見て、混同しないでください。 これはマストとは何の関係もありません。マストは非常に海洋用語でもあり、メインデッキ上の垂直の支柱を指します。古い船の帆を支え、通信やその他の目的でさまざまな塔状の設備を支えていました。現代の船。

マストライザーは本質的に、石油タンカーの貨物タンク内に蓄積された圧力を解放するための装置、またはむしろシステムです。 さて、圧力とは何を意味するのでしょうか？ ほとんどの液体物質は、特定の空間内に閉じ込められるか密閉されると、その空間全体が満たされるまで、または満たされない限り、その空間内の残りの体積を占める蒸気を放出します。

たとえば、半分まで入ったソフトドリンクのボトルがある場合、ボトルの残りの部分は蒸​​気で満たされます。 ソフトドリンクのボトルを開けるたびに、容量に関係なくシュワシュワという音が聞こえるのはこのためです。ボトルが満杯の場合でも、キャップや蓋の近くには常に無視できる量の空間があり、そこが高圧の炭素蒸気で満たされ、ボトルを開けると瞬時に逃げます。

さて、その化学的性質は清涼飲料水のそれとは異なるかもしれませんが、石油製品であっても、封入されると周囲に蒸気を放出する傾向があります。 これらは、逃がさないと時間の経過とともに蓄積され続けます。 これらの蒸気が逃げられずに蓄積すると、圧力が高まります。 これは、密閉されたタンクまたは船倉に石油製品を保管しているタンカーの場合に当てはまります。

さて、これらの原油蒸気は元の液体と同様に引火性があります。 さらに、可燃性物質の化学的性質により、可燃性は圧力に正比例します。 今後、密閉されたタンク空間内の圧力が高まるにつれて、引火に伴う危険性が多様化します。

蒸気は高圧になるだけでなく、同時に占める流体媒体にも圧力をかけます。 さて、液体は非圧縮性なので、それが再び問題になります。 今後は、この不要な圧力が大量に発生するのを防ぎ、蓄積された蒸気を時々逃がすための手段が必要です。 まさにマストライザーの役割です。

マストライザーは単なるバルブであり、貨物タンクの通気システムのカテゴリに分類されます。 外観は、タンクまたはスペースの上から始まり、メインデッキレベルより上に突き出るパイプ状の設備に似ています。

それは換気または通気コンポーネントです。 露出部分、またはメインデッキプレートの上に突き出るライザーの部分は、実用的な目的であれば 6 メートルです。 入口は貨物倉の内側にあり、出口は外側にあります。

さて、入口について言えば、貨物タンク内にはさまざまな配管があり、場合によってはメインデッキまたは露出甲板の上で終わる単一の共通の出口に統合されることがあります。 これらのパイプは、タンクまたは船倉内に蓄積された蒸気を排出する通気システムです。 もう 1 つの中間バルブは隔離バルブで、これらの通気ラインとマスト ライザーを接続します。

マストライザーと組み合わせてバイパスバルブ、圧力バルブ、真空バルブなどの他の種類のバルブを取り付けることもできます。 多くの場合、マスト ライザーの下には、蒸気圧リリース コントロール バルブの略である VOCON バルブが設置されています。

これは基本的に、要件と操作に基づいてマストライザーシステムの閉鎖圧力を制御します。 このバルブの圧力設定はリモートで行われます。 マストライザーのもう 1 つの重要な特徴は、出口に火炎防止装置が付いていることです。

現在、マストライザーは常に使用されるわけではありません。 タンクまたは船倉の内圧が高い場合にのみ作動します。 ただし、マストライザーに接続されている残りの通気システムは常にオンのままです。 ここで、蓄積圧力の特定の制限を超えると、ライザーがオンになり、蒸気が逃げることができます。

さて、圧力解放システムは火災予防のためだけではありません。 マストライザーやその他の通気システムを所定の位置に維持するもう 1 つの重要な目的は、液体貨物の積み込み中、貨物倉内に残っている蒸気を事前に排出する必要がある場合です。

これにより、適切かつシームレスな荷物の積み込みが可能になります。 マスト ライザーに似たもう 1 つのシステムは、蒸気排出制御システム (VEPC) です。 ただし、マストライザーと VEPC の大きな違いの 1 つは、前者は同化されたガスを大気中に排出するのに対し、後者はパイプライン ネットワークを介して海岸に戻すことです。 したがって、VEPC はロード時とアンロード時にのみ使用されます。

タンカーなどのほとんどの液体貨物船には、要件、タンクのサイズ、輸送される物質の特性に基づいて複数のマストライザーがあります。 ライザーのサイズと材料特性は規制に従っています。

最新の設計のほとんどは、これらのライザーの開閉を自動制御します。 これらは、すす、スラッジ、またはその他の形態の汚れの蓄積を防ぐために、定期的に清掃およびメンテナンスする必要があります。 マストライザーの出口は通常、デッキが浸水したり、雨、雪、雷雨などの悪天候時に水の浸入を避けるために、閉じた状態では水密になっています。

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Subhodeep は造船および海洋工学の卒業生です。 海洋構造の複雑さと目標に基づいた設計の側面に興味を持ち、この分野での共通の技術知識の共有と普及に専念しています。この分野は今まさに、かつての栄光に戻るために方向転換を必要としています。